共享单车调研文章4篇共享单车调研文章 关于共享单车的调查报告 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 关于共享单车的调查报告 短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道下面是小编为大家整理的共享单车调研文章4篇,供大家参考。
篇一：共享单车调研文章
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关于共享单车的调查报告
短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。能够说，共享单车的出现为“低碳生活，绿色消费”提供了有力支持，也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策，并以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐，给城市交通出行带来了一股“清流”。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。
为促进共享单车行业良性发展，维护广大消费者的切身合法权益，经充分准备及周密策划，湖北省消委会于
1-3 月期间，联合武汉市消委会，以武汉市为核心，辐射周边地带，对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo 单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合，活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终，活动回收有效线上调查样本数量 2238 份，有效线下体察样本数量 104 份。
线上调查结果显示：受访者普遍认为共享单车利大于弊，73.9%受访者支持发展共享单车，93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展，近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面，近六成半(64.6%)受访者对共享单
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车经营者的管理不满意，其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题，“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是，受访者普遍认为，共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务，政府应加强规范引导和管理，以及完善和改进共享单车配套设施。
志愿者体察结果显示：在骑行、服务环节，大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价，综合评价得分 7.3 分(满分 10 分)。但有 22.1%志愿者表示寻车有困难，有个别志愿者称“花了超过30 分钟才找到单车”;只有 52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车，其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、“车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等，是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。
志愿者体察还发现，适宜骑行的自行车专用道少，只有24.0%的志愿者表示在体察时有自行车专用道且路面完全能骑行;但即便有自行车专用道，也存在车道“断头”、过窄、被霸占及损坏等各种问题，值得注意的是，由于没有自行车专用道，仍有8.7%的志愿者选择在机动车道上骑行。另外，单车专用停放区不足问题突出，有 36.5%的志愿者则反映没有停车专区，有 43.3%的志愿者受停放场地所限，直接把共享单车停放在人行道上。同时，与问卷调查结果一致，志愿者经过观察，大多认为“乱停乱放”在其它消费者不良行为中占比最高，达到 64%。
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综合此次调查结果，湖北消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。
为进一步规范共享单车行业，推动其长远健康发展，构筑和谐湖北消费环境，省消委会在综合法律专家、经济学者意见的基础上，经深入研究，提出以下观点及建议：
一是社会要营造有利于共享单车发展的环境。共享单车服务是互联网充分应用条件下发展起来的创新经营模式，顺应了金融资本、供应链各方和消费者的共同需求，但共享经济是法制经济、信息经济、信用经济、合作经济。共享单车的发展需要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件，优化发展环境、夯实发展基础。另外，市场各参与方要自觉遵守现行法律法规的约束，遵守共同的行为准则底线。国家要进一步完善现行法律法规体系以适应共享经济发展要求。
二是经营者要充分履行应尽责任和义务。任何市场创新，都必须以实现和增加消费者福祉为根本落脚点。消费者的权利实现，要靠经营者履行责任和义务来保障。共享单车各相关市场主
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体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则，主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任。根据调查发现的问题，共享单车企业当务之急，要对照法律规定，整改涉嫌侵害消费者人身财产权、知情权、公平交易权、信息安全权的各种规定和行为，确保保障消费者合法权益的责任和义务落实到位;要根据调查中消费者反映的意见，不断优化经营模式，为消费者提供满意的消费体验;同时要主动承担规范引导消费行为的责任，要制定明确可行的消费者行为规则，加强对消费者规范用车的引导，营造文明的消费氛围。
三是消费者要增强规则和自律意识。在共享经济活动中，被共享产品的“所有权”与“使用权”真正分离，实现了消费者在没有取得对产品和服务的所有权的情况下，得到对产品和服务的分时使用权，扩充了消费者的消费权。但共享经济“分享”的性质，同时又对消费者的意识和行为提出更高的要求，如要求消费者必须有规则意识、契约精神、诚信理念和自律行为。为此，广大消费者要适应共享经济发展不断转变消费理念，要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。省消委会提醒消费者在使用共享单车时，要做到：学法守法，严守法律边界;谨慎扫码，保护信息安全;合法用车，保护人身财产安全;合理停车，维护公共秩序;文明用车，维护良好形象;诚信用车，珍惜个人信誉。
湖北消委会共享 单车消费服务调查相关法律问题律师点评
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为规范共享单车发展，维护广大消费者的合法权益，根据调查发现情况，就共享单车消费服务涉及的法律问题，湖北金轮律师事务所林昭润律师进行了解读和点评。
一、调查中发现不少违规停放共享单车的现象，包括停在机动车道、封闭小区/ / 住宅、车库、绿化带、有禁停标志的地方、明显阻碍行人或机动车出入的位置等。
问题 1. 政府对非机动车的停放地点是否有明确规定? ?
法律仅对停放地点作出了原则性的规范要求，未对具体停放地点作出相应的法律规制。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其它车辆和行人通行。”即对于有明确规定停放地点的，非机动车应当停放于规定地点内，对于没有明确规定停放地点的，非机动车应当以不妨碍其它车辆和行人通行为前提进行停放。
3 月 21 日，武汉市交委联合市公安局、市住房城乡建设委、市城管委正式发布《武汉市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》)，这是武汉市规范共享单车停放管理的第一个规范性文件。《导则》适用于武汉中心城区(包括荔湾、越秀、天河、海珠四区全部区域和白云、黄埔部分区域)城市道路红线范围内设置自行车停放区。《导则》要求，自行车停放区应当能够合理利用道路空间，避免影响车辆、行人的正常通行，或影响其它公共设施的正常使用;自行车停放区的设置应当保
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障用户存取车辆安全，同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内;自行车停放区应当以需求为导向，符合市民的出行需求，能够方便市民快速便捷存取车辆，保证车辆进出停放区畅通无障碍，促进自行车合理、高效使用;自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通;充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置;停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定，并方便维护管理。《导则》明确规定了 17 种路段或位置不应设置停放区。当前，天河、海珠区政府已经先行在辖区内组织自行车停放区的率先试点工作，其它区域将陆续展开。
底，深圳市交通运输委会同有关部门拟定了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》(征求意见稿)，明确要求各区人民政府(新区管委会)、市交通运输行政管理部门等有关部门为市民设置合理的非机动车停放区。由此，各地政府部门针对共享单车相关的问题，正在逐步完善相应的制度规范。
问题 2. 如因用户停车不当而造成违法违规的事实，或引起意外及纠纷等，应如何问责? ?
《侵权责任法》第六条规定：“行为人因过错侵害她人民事权益，应当承担侵权责任。”当前，大多数共享单车经营者对于规范停车地点已做明确要求及提示，若由于用户乱停乱放造成共
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享单车车辆损毁的，应当由用户对车辆损坏承担赔偿责任。若给第三方造成损害的，原则上应由用户承担赔偿责任。但如果共享单车经营者有过错，也要承担相应的赔偿责任。
当前网上公开的判例中，暂未有因自行车乱停造成损害，而承担责任的案例。但当前普遍存在因“共享单车”乱停放遭城管部门扣车的情况，由于使用者乱停放致使车辆被城管部门扣留的，使用者或有责任配合企业将车辆取回，并可能因此被企业予以“信用处罚”或扣除押金等处罚。
二、调查中发现不少恶意破坏共享单车的现象，包括破坏零部件、乱贴乱画、张贴诈骗广告或二维码等，另外，丢弃单车( ( 垃圾场、河涌等) ) 行为也屡见报端。
问题 1. 以上分别属于什么行为，是否要恶意破坏达到一定程度或规模才视为触犯法律法规? ? 是否需要共享单车经营者或民众报警才 能受到处罚? ? 严重者将受到何种处罚? ?
《治安管理处罚法》第四十九条规定：“盗窃、诈骗、哄抢、抢夺、敲诈勒索或者故意损毁公私财物的，处 5 日以上 10 日以下拘留，能够并处 500 元以下罚款;情节较重的，处 10 日以上15 日以下拘留，能够并处 1000 元以下罚款。”
治安管理处罚适用的范围是具有社会危害性但不够刑事处罚的违法行为，是否涉嫌犯罪能够根据损毁财物的价值作进一步判断。根据《最高人民检察院、公安部关于公安机关管辖的刑事案件立案追诉标准的规定(一)》(公通字[ ]36 号)第三十三条的规
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定，故意毁坏公私财物，涉嫌下列情形之一的，应予立案追诉：(一)造成公私财物损失五千元以上的;(二)毁坏公私财物三次以上的;(三)纠集三人以上公然毁坏公私财物的;(四)其它情节严重的情形。若符合上述情形之一的，则属于《刑法》调整的范畴。根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条的规定：故意毁坏公私财物，数额较大或者有其它严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。
将单车从高楼上扔下，或者丢弃到河涌里，或者将单车肆意拆解，或者破坏单车的零部件等故意损毁、破坏单车、乱涂乱画等行为，均属故意毁损她人财物行为，应当追究行政责任。达到刑事案件立案追诉标准的，应当追究刑事责任。
不法分子在共享单车的二维码之上或之外张贴二维码，使用户在扫码时如果不仔细观察就可能误入诈骗骗局，这种行为应定性为诈骗行为。情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第 49 条予以行政处罚;情节较为严重的，则可能构成《刑法》第 266 条的诈骗罪，诈骗数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金;数额巨大或者有其它严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金;数额特别巨大或者有其它特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并罚金或者没收财产。
问题 2. 如为竞争对手或相关行业从者人员恶意损坏，又有什么相关法律处分? ?
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《中华人民共和国反不正当竞争法》规定，经营者在市场交易中，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则，遵守公认的商业道德。其中第二十条规定：经营者违反本法规定，给被侵害的经营者造成损害的，应当承担损害赔偿责任，被侵害的经营者的损失难以计算的，赔偿额为侵权人在侵权期间因侵权所获得的利润;并应当承担被侵害的经营者因调查该经营者侵害其合法权益的不正当竞争行为所支付的合理费用。
三、调查中发现各种上私锁、破解密码锁等私占共享单车的行为，或直接私藏单车，以上属什么行为? ? 是否要恶意破坏达到一定程度或规模才视为触犯法律法规? ? 是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚? ? 严重者将受到何种处罚? ?
私占、私藏共享单车有以下几种情况：第一，用户用完之后不做归还处理(即不上锁归还)，经过上私锁的行为占有该车辆，此时用户是基于合法前提而占有共享单车，该行为应定性为侵占行为，若侵占数额较大的，或构成侵占罪;第二，“用户”没有根据正常借用车辆手续使用，经过破坏车锁或其它手段非法占有的，该行为应定性为盗窃行为;第三，对于部分共享单车(例如ofo 共享单车)，由于车锁本身属于密码锁，用户在正常使用一
次后，就能获取密码，并能在结束使用后经过该密码再次打开车锁使用。若用户在获知密码后经过非正常借用方式(即私自开...
篇二：共享单车调研文章
2019 年共享单车调查报告范文共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。下面是为大家提供的关于共享单车的调查报告，内容如下：
20XX 年是资本市场低迷的一年，而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业，在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延，竞争激烈，一如当年网约车厮杀市场格局的重写。12 月 27 日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》，首次对共享单车行业提出了鼓励和规范要求。当前共享单车市场正处在初级阶段，产品、用户间问题频发，行业内部正在不断调整，同时更多创业者的入局也有利于行业发展。
速途研究院分析师团队根据市场公开的网络数据和监测数据，结合相关用户调查取样，分析讨论共享单车市场的现状和发展趋势。
快速萌芽的共享单车市场
中国的共享单车市场尚处在初级阶段。20xx 年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始了布局，20XX 年可定为共享单车发展的元年，除了原本定位在校园的共享单车开始在城市普及，越来越多的共享单车创业团队斩获融资，市场大战一触即发。从市场规模上看，预计 20XX 年市场规模将达到 0.49 亿，较 20xx 年翻了一番，明年共享单车市场的增速将会继续提升。
共享单车用户规模
用户规模上看，20XX 年共享单车用户预计在 455.2 万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。
摩拜、ofo 领衔共享单车市场
尽管共享单车市场处在起步阶段，但当下市场上已经有十几家企业入局。从现阶段的共享单车 APP 下载量来看，摩拜、ofo 小黄车在市场上遥遥领先，就像网约车市场最初的滴滴与快滴。摩拜、ofo分别斩获了 366.49、347.1 的下载量，处在伯仲之间。而下载量排在第三位的永安行，下载量则只有不到 39 万。但未来的市场格局仍有较大变数，其他共享单车品牌融资后，将会有新一轮的市场动作。
共享单车整体评分不高
从当前主流的十家共享单车 APP 用户评分上看出，共享单车行业整体的用户评价并不是很高，一步单车超过 9 分，小蓝单车超过 8分，更多的共享单车 APP 评分惨不忍睹。作为使用频率很高的自行车，本身就容易出现损害问题，并且和汽车不同，共享的单车长期处于无人看管的状态，很多时候需要靠用户发现问题并反馈。尽管平台一直在加大力度促进规范化，但短期来看，用户反馈的问题很难一一解决。
共享单车用户使用频率不高
在用户的使用频率方面，大部分用户还没有对共享单车形成固定的使用习惯。可以看出，29.7%的用户表示使用共享单车的品牌在
5-7 天每次，3-5 天使用一次的用户占比 22.7%，而 1-3 天和每天都使用的高频用户分别仅占 18.2%和 10.7%，大部分用户只是在平台注册，并根据需求择期选择单车出行，而每天都使用的用户，则是在上学、工作中形成了使用习惯，成为共享单车的粘性用户。当前共享单车企业也在靠着补贴的形式获取用户、培养用户。
年轻化人群成为单车用户主力
年龄分布上，20-39 岁的年轻化群体成为单车用户的主力军，而单车骑行运动本身也是年轻化群体更容易接受的出行方式和锻炼方式。19 岁以下的用户更多集中于大学、高中，而 20 岁以上的用户则遍布大学、上班族、以及城市务工人员，对这部分用户来说，只需支付低廉的押金和低廉的使用费，就可以进行单车出行，一是方便，二是节约了自己购买单车的使用成本。
3 月 15 日，江苏省消费者协会发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。
消费者使用过程中遇到过哪些问题
使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806 名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用 1 到 3 次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受 100 元以下押金;25%可以接受押金在 100 元到 199 元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在 50 元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
隐患
骑单车出事故，谁负责?
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?现代快报记者从省消协了解到，目前只有 ofo 已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
扫假冒二维码被骗咋办?
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描后发现不对劲停止了，0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
南京交警约谈共享单车企业：
及时清理“僵尸车”
月 15 日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的 GPS，以及用户下载APP实名制;三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象;四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。
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篇三：共享单车调研文章
单车市场调查报告共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态如下是中国人才网给大家整理的共享单车市场调查报告，希望对大家有所作用。
共享单车市场调查报告篇【一】如今，共享单车市场越来越受资本青睐，这不 ofo 日前就宣布完成 d 轮亿美元融资，可见众人对共享单车的前景是积极看好的。不过值得注意的是，前景好不一定发展就好。
直 就目前而言，共享单车 徐 市场还存在着诸多乱象 归 ，急需出台相关监管政 乙 策，促进行业健康发展 别 。XX 年共享单车市场 叛 现状及发展困境分析如 撒 下：
共享单车市场现状 址 ：
共享经济作为新 蛛 的经济模式，正在快速 夺 地改变着我们生产和生 裳 活，也为经济发展新常 洞 态增添了新的内涵。最 商 近发展起来的"共享单 跑 车"经营模式，不仅以 窄 共享经济为特征改变着 熊 传统的经营模式，也对 侣 解决群众出行最后一公 脂 里、实践绿色环保理念 芋 、增进群众交流和个人 涟 健康等诸多领域产生了 呐 深远影响。
旺盛的 菩 用户需求促使资本与市 雷 场活跃起来。第三方数 史
据显示，截至去年年底 洼 ，中国共享单车市场整 嫡 体用户数量已达到 18 吞 86 万，预计今年年底 剃 将达到 5000 万用户 绳 规模，ofo 投放单车 殆 80 万台，摩拜投放单 潭 车 60 万台。今年以来 炕 ，共享单车平台已经从 心 最初的 17 家迅速扩大 杏 到 27 家。
3 月 1 荒 日，ofo 宣布完成 d 内 轮亿美元融资，此次融 侥 资由dst 领投，滴滴 酶 、中信产业基金、经纬 砸 中国、coatue、 灰atomico、新华 笋 联集团等机构跟投。就 流 在一天前，永安行宣布 匆 完成 a 轮融资，投资者 倍 有蚂蚁金服、深创投等 央 多家机构。共享单车已 肺 成为创投界最热门的概 气 念之一。据不完全统计 糖 ，从 XX 年至 XX 年初 汀 ，共享单车行业融资总 涨 额超 50 亿元。
平 柔 安证券研报指出，粗略 队 估算共享单车的市场空 肘 间大概在 120 亿元至 迸 200 亿元，在政府支 玉 持背景下，利润率如果 览在 50%，大概会有 6 劝 0 亿元至 100 亿元的 枕 最终利润体量。深创投 藕 华东总部总经理刘波预 喜 测，共享单车整个市场 尿 容量会到 100 亿元， 妖 整个用户数会到 500 泪 0 万，甚至一个亿。
癣
不过，共享单车行业 本 竞争相当激烈。以上海 演 为例，据上海市自行车 德 行业协会秘书长郭建荣 蔡 透露，截至目前，上海 型 市共有摩拜、永安行等 絮 12 个无桩共享单车品 首 牌，总数量突破 28 万 幸 辆。而据有关方面研究 汹 ，整个上海市共享单车 邑 容量上限是 60 万辆。
衷
也有业内人士担忧 邮 ，共享单车会走网约车 剧 的老路。辽宁亚太律师 漫 事务所律师董毅智表示 烙 ，共享单车发展至今， 粳
尚未有一个品牌给出或 静 者探索一个可靠的盈利 筛 方式，这就意味着用户 疯 越多、市场越大，企业 檬 面临的运营成本越高。
轰虽然眼下时不时传来共 龋 享单车企业融资成功的 原 消息，可是，如此没有 朽 方向的"烧钱"不是一 度 个长久之计。
共享单车 洞 面临的困境及出路：
攘
共享经济模式毕竟是 慢 新生事物，如前一阶段 函 "网约车"一样，企业 袱 本身经营模式，政府引 同 导和监管还存在空白。
蓝 "共享单车"发展更急 晶 需以供给侧结构性改革 癣 为引导，在企业经营模 肇 式、政府监管等环节形 维 成适应其经营模式发展 悬 的良好环境。
目前 斜 ，共享单车经营模式还 叮 存在一些问题，存在的 写 主要问题是：
1. 竿 企业自身管理水平需要 逾 进一步提升。如 ofo 贼 以大学生创业为主，对 仕 于绿色、共享等新理念 阎 理解较深，但是对于经 死 营管理乃至社会公共管 沈 理存在提升空间。
想 2.金融监管缺失。部 胀 分企业为了加强资本运 找 作，使用押金形式急剧 拒 扩张资本增量，甚至使 糠 用延迟退押金的手段加 抄 大资本沉淀。由于押金 甭 不受金融部门监管，资 申 本安全也存在极大隐患 炎 。
3.车辆停放亟 诞 待规范。客观上由于使 片 用者目的地不同，造成 厉 停放地分散。有的在市 骑 内街道繁华地区随意停 侍 放，造成了市容市貌混 泻 乱，也给治安带来隐患 袋 。
4.自行车增量 瞩 使得去库存更加艰难。
墨 大量新的"共享车"生 允 产，客观上将造成更大 赋 的存量库存，不利于资 尼 源优化。
针对目前 乏 "共享单车"发展过程 距 中存在的问题，第十二 助届全国政协委员、新华 沸 联集团董事局主席兼总 秀 裁傅军四点建议：
掳 1.有关部门加强引导 叹 ，营造全社会关心支持 槽 监督"共享经济"发展 呀 的良好氛围。要组织力 验 量加大"共享单车"经 蜒 营模式对供给侧改革提 稳 出的新要求的研究，将 漆 强对"共享单车"经营 疽 管理的调查研究，及时 吴 出台相应管理政策和规 腰 定，对于企业自身经营 臆 予以规范，对于社会道 与 德层面问题加强宣传引 性 导，对于社会管理层面 杀 问题加强引导和监督。
佑
2.加强金融监管 郸 ，防范金融风险。由于 百 "共享单车"发展迅速 障 ，对于收取的大量押金 蔼 使用及监管存在安全隐 画 患，金融监管部门要有 焙 预判、有干预、有监管 碟 ，防止企业因经营不善 翁 ，甚至恶意套取资金引 阅 发的经济风险和社会稳 憎 定。
3.加快制定 忧 "共享单车"法规性管 照 理办法。鉴于"共享单 镣车"有可能形成普遍的 砧 新的出行方式，行政管 冤 理部门应尽快启动立法 验 调研程序，深入研究管 芳 理办法，尽早形成行政 压 法规甚至报请形成法律 僻 文件。
4.企业自 超 身应加强经营发展研究 轧 ，提高发展能力和水平 寓 。"共享单车"理念接 炙 地气、合民意、符国情 解 ，因此，企业不但是一 儿 种经营行为，应把自己 炳 的经营理念和着力解决 呢
民生、践行绿色发展理 监 念、净化社会风气等结 洋 合起来，应不断加强社 影 会责任感，通过提高自 畦 身站位，不断增强经营 嘛管理水平和能力。为" 宣 双创"树立典型，为实 蕊 现发展新理念做出自己 辊 贡献。
XX-20 囊 22 年中国共享单车行 稍 业专项调研及投资价值 磨 预测报告分析，共享单 再 车广阔的发展前景，吸 韶 引了众多企业及资本家 藻 的参与，但同质化竞争 往 和城市有限的容纳量， 搁 必然无法容纳如此多的 悦 企业，因此行业洗牌势 基 在必行。
共享单车 札 市场调查报告篇【二】
剪 017 年 3 月 29 日， 嗅 艾媒咨询权威发布《X 拯 Xq1 中国共享单车市 瑰 场研究报告》。报告显 劲 示，艾媒咨询数据显示 择 ，XX 年中国共享单车 增 市场规模达到亿元，用 延 户规模达到亿人。预计 冶 到 XX 年，中国共享单 屑车市场规模将达亿元， 园 增长率为%。用户规模 疹 预计在 XX 年将达亿人 摇 ，将继续保持超高速增 蚀 长。
中国共享单车市场 酷 发展趋势预测 竞争愈发 跃 激烈问题或将集中爆发 拯 推动市场洗牌
XX 毒 年，尤其是下半年，大 宣 量资本涌入共享单车市 造 场，目前国内已产生约 寄 20 家共享单车公司。
赠 因共享单车多需缴纳押 皇 金，客观上提升用户迁 同 移成本，行业目前头部 格 公司占据一定优势。在 泽 未来一年，共享单车市 张 场竞争将愈发激烈，资 芯 金积累不够充足的创业 戳 公司将面临一定危机。
叙 此外，高速发展之下也 削 积累诸多运营等方面的 互 问题，未来这些问题
或 职 将迎来集中爆发。资金 甘 压力与运营等封面的问 逾 题可能会推动市场洗牌 畸 ，共享单车平台将迎来 釉 倒闭、整合浪潮。
提升 级 进入门槛市场或出现区 末 域性垄断现象
共享 镶 单车用户迁移成本较高 婪 ，且与政府支持、管理 檄 关联性强，进入区域市 坛 场早，与政府部门建立 入 健康长远战略合作，抢 宋 占用户同时，也进一步 牙 提升区域内进入门槛， 工 后来者在获取用户等方 镍 面无疑居于不利地位。
翟 因此，艾媒咨询分析师 寝 认为，提早布局、深耕 迈 细作，谋取区域内"垄 隅 断"地位具有一定可能 妓 性。
推动规范发展政府 弧 单车公司多方发力
掖 XX 年，共享单车得到 平 快速发展，方便用户出 狐 行同时，也逐渐暴露出 亏 许多问题。推动共享单 窒 车规范化发展，政府相 帝 关部门将扮演重要角色 枣 。单车公司在主动配合 朱 同时，也应思考如何提 码 升用户反馈积极性，对 锻 不规范行为进行监督。
冶
优化商业模式促进行业 再 长远健康发展
共享 概 单车作为消耗品，生产 议 阶段需要较多资金投入 伏 ，使用过程中的损耗不 蠢 可避免，还有被故意破 焰 坏的风险。目前，根据 锨 使用时长、距离收取租 行 金是共享单车主要收入 腆 来源，使用费用较为低 酮 廉也是其吸引原地铁、 素 公交用户的重要原因。
蜀 若想实现长远健康发展 放 ，探索优化商业模式， 愿 实现良性的资金运转将 娟 成为其必然要思考的问 仰 题。
篇四：共享单车调研文章
台学院２017 年大学生暑假社会实践 共享单车小组调研项目报告报告题目 :共享单车使用情况调查报告 团队名称 : 队分小车单享共ﻩ院( 系、部) : 马克思主义学院 专
业:
作工会社ﻩ
团队成员 :张佳豪、李向泽、侯雪、贾璐瑶、耿若男、 李鑫、王陆宇、金润林 指导教师: 红建李ﻩ完成时间:
2０1７
年
9 月 共享单车使用情况调查报告 摘要 为了研究共享单车得使用情况,本报告从其发展背景入手,对用户画像、使用情况、运行模式等方面进行分析。在整个研究过程中,我们主要使用问卷调查法,对共享单车消费者进行网络问卷发放及街头问卷发放,根据数据我们发现,共享单车仍有一定得发展空间,但同时出现得一系列问题也不容忽视,建立健全信用制度刻不容缓。
一、共享单车产生背景 共享单车就是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共
服务区等提供自行车单车共享服务,就是一种分时租赁模式,就是共享经济得新形态。在功能方面,共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本得特点,相对于网约机动车来说,它成本低、安全性高、交通影响低,不会影响正常得出租车公平性,方便快捷得使用方式能够很好得解决人们得出行问题。但就是共享单车并不就是凭空出现,共享经济热潮,智能技术得发展,运营商得利益追求,国家相关政策得出台以及人们环保意识得提高都在促进其发展,本文将从这几个条件进行分析。
第一,智能技术得飞速发展,为共享单车得出现奠定了技术基础。近五年来,我国整体经济呈温与上升趋势,智能手机得拥有量也稳步上升。2016 年我国智能手机得渗透率已经达到了 75。5%,智能手机已经成为多数用户生活中不可缺少得一部分,移动支付得方便快捷也备受人们喜爱与认可,为共享单车得支付提供了必要得条件。同时,共享经济热潮得来袭,也引发了共享单车得出现。在这种新得经济模式中,人们既就是生产者也就是消费者,一系列闲置资源被盘活,从早期流行得“拼车”到如今得共享单车,人们愈发重视得就是物品得使用权而非所有权,方便了人们出行得同时,资源利用率也大大提升、 第二,从运营商得角度来瞧,她们得利益追求为共享单车提供了资金支持、任何商业活动得最终目得都只有一个,就就是盈利、如此热手得共享经济吸引了巨额融资者与参与者。根据数据显示,2016 年,交通出行对共享经济得贡献非常大,吸引了 700 亿元得融资,参与者共达到３。3 亿人,就是最重要得经济共享方式、为了获得更高得关注度,获得更多得融资,各品牌单车不断推出一系列得优惠活动,比如近期哈罗单车得 4５天免费体验卡,酷骑单车得 10 次免费骑行等等。为了有足够得关注度,各运行商们不断压低使用价格,但这并不代表她们无利可图,她们向每个用户收取得押金,然后运用这笔押金去购买理财产品、去投资其她项目都可以赚取不小得利益。有了利益得诱惑,运营商们自然愿意在城市中投放单车,以实现自己得利益追求,从而推动了共享单车得迅猛发展。对于摩拜、ofo 这样得头牌玩家来说,她们无疑已经取得了巨大得效益,但各式各样得共享单车层出不穷,共享单车得“末位淘汰”已经出现,那些融资量小、单车质量差得平台濒临倒闭。末位淘汰得法则规范了共享单车市场,推动着各平台不断改进,提供更高质量服务,用户也将可以享受到更安全、舒适得单车、安全质量有保障,用户会不断增加,共
享单车得市场就会进一步打开。
第三,国家政策得大力支持也使共享单车有了更大得保障,更大得发展空间、在 2015 年 9 月得夏季达沃斯论坛中,李克强总理提出通过分享、协作方式搞创新创业,大力发展我国得分享经济。2017 年 8 月 2 日,经国务院同意,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业与信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等１0 部门联合出台了《关于鼓励与规范互联网租赁自行车发展得指导意见》、其肯定了互联网租赁自行车发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系得积极作用,鼓励与规范互联网租赁自行车发展,进一步提升服务水平,更好地满足人民群众得出行需求、可见,我国政府十分鼓励并支持共享单车得使用与发展,政府得介入也可更好得规范共享单车得运行发展,减少共享单车无人监管得弊端。
第四,我国现在倡导得低碳环保、绿色出行得大环境及人们得环保意识使共享单车有了发展空间。随着全球气候得变暖与生态环境不断恶化,尤其就是雾霾天气得持续出现,危害着人们得健康,人们得环保意识在逐渐加强。共享单车得使用不仅可以降低城市交通压力,同时还绿色环保、强身健体,基于这些积极意义共享单车得使用人群在不断增大,让它得发展有了更大得空间。
综合以上得各种情况与发展条件,共享单车应运而生、迅速走红。２014 年一群北大青年成立了一家 OFO 公司,在北大校园取得了不错得回响。2０16 年４月摩拜单车正式宣布登录,同年紧接着有小鸣,小蓝等共享单车陆续出现。共享单车真正迎来高速发展期,越来越多得共享单车投放城市,人们得选择多种多样。但其质量参差不齐,安全性无从保障,人们肆意损坏、摆放单车得不良现象也随之显现。为了进一步调查共享单车得使用情况以及共享单车对人们生活所带来得一系列影响,我小队编写了一份问卷进行发放(问卷内容详见附件)、 二、调查方法 本共享单车调查小组共八人,在前期准备工作中每人设计 7-8 个问题,汇总并进行改正后,形成问卷,该问卷共 19 题,其涉及了用户画像、消费者了解程度、消费者使用或不使用原因、使用感受、共享单车存在问题五个维度,本小组运用问
卷星网站制作问卷,对消费者进行网络问卷发放,并在保定市共享单车较为聚集得街头(如茂业大厦、四通商城、万博广场等地点)随机选取使用者发放问卷并进行访谈,本小组运用观察法、问卷法、访谈法进行为期 1５天得调查,共收回有效问卷２9６份,通过所收回问卷形成数据及图表,查阅相关资料及文献,联系所学知识进行分析。
三、调查结果分析 １、用户画像分析 根据 TalkiｎgＤaｔｅ大数据研究中心显示,共享单车得用户男女比例相对平衡,从年龄分布上瞧,人群在 25 岁以下比例相对较高,呈现年轻化特征;设备偏好以华为与小米为主,使用设备均价在两千多元;共享单车人群在一线城市占比５3、4％,二、三线及以下城市分别为 26。８%与１９。8%,共享单车人群偏好教育类、图片摄影与游戏类应用,消费偏好更偏重与大众品牌与时尚品牌。所以,共享单车得用户人群趋于大众化且年轻化。
图１: 调查人群年龄分布
２、消费者对共享单车得了解程度 在收回得 296 份问卷中,使用过共享单车得人数占调查对象总数得 53、72％,
有 6。9２%得人几乎每天都在使用,２4%得人一周使用频率高达三次以上。与此同时,在“您一次使用共享单车得时长”问题中,42、１4%得人选择了“3０分钟以内",４2.77%选择了“30 分钟-1 小时”,１3、２1%得人选择了“１-2 小时”,1、８9％得人选择了“２小时以上"。由此可见,共享单车已经逐渐得深入人们得生活当中,被越来越多得人所认可,成为一项重要得交通工具、 ３、消费者使用共享单车得原因 共享单车作为短途出行得利器,极大得方便了人们得出行,很好得解决了“最后一公里”得出行问题、作为一种低碳得出行方式,共享单车既节能环保又可以减少城市交通压力。人们最初接触共享单车多就是因为瞧到路边有大量单车停放,好奇心与从众心理使得人们想要进一步去了解与使用它。那么究竟就是什么原因让人们选择使用共享单车呢?根据我们得调查,有近七成得人选择了“方便快捷,减少堵车所造成得时间浪费”, ５2。83％得人选择了“绿色环保,低碳出行”,45。28％得人选择了锻炼身体,增加运动”,从中我们可以瞧出,人们对共享单车方便快捷得使用方式十分认可,同时人们也十分重视环境生态保护及自身身体健康状态。共享单车为人们带来得便利吸引着越来越多得人选择使用共享单车出行,其用途多作为上下班或上下学得代步工具,也有部分用户用其载物、锻炼等。
图２: 消费者选择共享单车得原因 ４。
消费者不使用共享单车得原因
因为共享单车发展速度较快,导致其运行过程仍存在一些问题,这就是导致消费者不使用单车得重要原因之一、在统计过程中我们发现不使用共享单车得原因主要有两大方向,一就是不会骑车及对智能技术得陌生;二就是对于共享单车得收费、使用手续、投放数量不尽满意。虽然在“认为共享单车计费价格"问题中,有八成多得用户对于现有得计费方式表认可,但交上百元得押金确实让很多人都望而却步。得确,现在共享单车运营模式缺乏监管,退押金难、害怕押金落空成为用户得一个心患。押金退还难、周期长,若企业卷钱跑路、人去楼空,那么消费者无疑变成了最大得受害者。8 月 15 日据南方日报报道,不少用户爆料小鸣单车押金退还困难,提交退还押金申请已过去半月但仍无消息。若押金问题能够有更好得保障,相信会有更多得人选择使用共享单车出行。除了押金与认证繁琐问题,车辆不方便寻找也就是一大弊端。共享单车多集中于人群密集得商场、超市,但人们出行主要就是从小区、公司出发,不能短时间找到自己所需得单车也就是人们拒绝使用共享单车得一大理由、 5、使用感受分析 根据 12-16 题我们可以瞧到,用户对于计费价格、单车质量、投放量以及单车舒适度四个方面大多表示满意。在计费价格方面,７４、21％认为价格适中;在“您认为共享单车得质量如何”这一问题中,仅有 2。52％得人表示不满意;虽然有７0。４4％得人更倾向于随停随放得无桩模式,喜欢这种可以随用随骑、随停随锁得方式,但由于单车摆放布局不合理,仍有３8。９９％得人表示不能快速便捷得找到自己所需得单车;在“您认为共享单车得舒适度如何”一题中,有超九成得人认为满意。通过数据显示,投放量与投放位置得问题在这四个方面中最为突出,运营商应予以重视,尽早提出相关解决方案。
６.共享单车存在得问题 每个品牌得共享单车都需要下载不同得ＡＰP,然后支付押金,充值钱包,便可扫码开锁(或输入密码),归还时停在路边或指定位置。共享单车得使用完全依赖于互联网技术,受网络得限制十分明显,有7、55%得人并不十分满意现在得解锁方式,同时,中老年人对网络及智能手机使用得不熟悉,也阻碍了她们解锁使用,增加新得解锁方式迫在眉睫。
任何事物得产生与发展都有它得两面性,我们瞧到了共享单车迅猛发展得同时,也发现了一系列得问题、在本次得调查过程中,我们发现单车损坏无人修理、私自占用不诚信现象严重、乱停乱放占用公共区域就是使用者们最为在意得问题,均超过了６０％,随停随放得运行模式在给人们带来快捷方便得同时,也会造成乱停乱放、投放量不平衡得问题,将近五成得人们认为共享单车得乱停乱放影响了她们得出行,引起不便、因此在“运营服务方面还有哪些地方需要提升"一题中要求规范使用行为,倡导文明使用得调查者高达７1、2８％。文明出行就是我们每个居民应该注意得问题,共享单车得规范摆放既能展现居民素质,同时也能维护城市面貌、彰显城市魅力。其次共享单车得安全性与舒适度也十分重要、今年 3月２６日,一位11岁男孩在使用OＦＯ共享单车过程中与客车相撞,被卷入车底身亡。未满１2 岁得孩子独自骑自行车上路,家长瞧管不严就是主要责任,但ＯFO 起初使用得简单得机械密码锁让孩子十分轻松得就可以解锁上路也存在着十分严重得安全隐患。共享单车投放于公共场所,涉及公共安全,理应有更高得责任与义务,不仅要保证产品合格安全,也要及时对缺陷进行改进,对使用者得安全负责。
图 3: 共享单车使用中存在得问题
图 4: 消费者对共享单车在运营方面得要求 四、共享单车未来发展建议 由问卷调查得结果可见,共享单车在运行得过程中存在许多得问题。上文那些不良现象得出现反映了多方面得问题:比如城市得管理、市场得监管、公民得素质等。作为一种新事物,共享单车得出现在一定程度上给人们带来了方便,并且绿色环保,它得发展必定会对城市得环境产生有益得影响。但同时我们也不能忽视它带来得种种问题,及时发现、及时改进才能更好得促进共享单车得发展。以下就是我小组提出得几点改进方案: 1、关于单车停放问题,可以建立较为固定得单车停放点,建议用户停放在路边白线或者单车聚集区域,不可将单车停放在偏远小区、地库与单位大院中,对于那些乱停乱放得人采取一定得惩罚,共享单车平台与政府还要相对开展一些思想道德教育活动,规范人们得行为,倡导人们能够更文明得使用单车。
2、单车得维修得问题,保障用户安全、随时进行维修就是最重要最关键得部分,要时刻敲响安全得警钟。每个共享单车平台都有一定得修理人员,定期维修、定期排查安全隐患就是每个运营商应该着以重视得部分;但同时,在使用过程中,作为使用者得我们也应爱护这些共享单车,不肆意破坏。据修理人员反馈,密码锁,刹车闸、车胎、单车编号与二维码就是最容易损坏得部位,很大部分就是人为造成得。这些问题得出现与人们得素质就是分不开得。虽然平台采用了信用机制来制约用户得不文明行为,但就是从实际情况来瞧目前效果并不大。这时候就需要发挥监管得作用,政府得监管、民众得监管都就是不可缺少得。要进一步建立健全信用机制管理制度,对于肆意破坏单车得不良行为给予一定得惩罚、 3。单车私自占用...